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乘“复兴号”来一场说走就走的旅行

  从2017年9月21日起,我国铁路开始实行新的列车运行图了。而与此同时,在经过短短十年的高铁发展,多次调试与成熟运营后,由我国完全自主知识产权、试验时速可达400公里、设计寿命比“和谐号”还长10年的“复兴号”高铁,也将正式在京沪线以每小时350公里的速度开跑,且还将在其它线路上运营。这不仅使京沪间全程运行时间缩短至4个半小时,同时也是目前世界上跑得最快的火车。

  我的老家在江苏东台,是苏北沿海的一个县级小城市。虽然历史上也曾经是纺织印染机械加工业高度发达、全国首个棉花“百万担”之县、沿海渔林畜牧业发展坚挺、吃喝穿从来不愁的鱼米之乡,可由于受困于地理位置偏东、各方面条件差、交通欠发达,过去一直发展缓慢,开放程度低。特别是交通问题,一度成为东台发展的瓶颈。

  因为当兵在外,父母亲戚在东台,逢年过节回家探亲就成了常态。而每当这个时候,来回交通及其困苦就成了最为头痛的事了。九十年代之前,当时全国高速长途汽车还不发达,我回家一般都需要从北京坐火车到南京或徐州,再转长途汽车到东台。由于当时人多车少,列车超载严重,旅途非常劳累,加之有时列车晚点与出发时间赶不上趟,甚至三天都到不了家。后来,到2000年之后,国家高速公路发展迅速,长途客运汽车也迅速发展,我就改为从北京的丽泽桥乘坐长途客运大巴到东台了。因为是卧铺,能提前购票,满员就走,不但舒服些,时间也有保障,两天基本上就到家了。可由于高速踣况复杂、驾驶技术要求高、危险系数大,特别是后来加入车辆多、运营管理差,又恶意竞争、相互转车,致使本来很好的旅行被人为地丧失了,回家仍然是我不愿回想、十分痛苦的旅程。为了方便,也为了急事,有时甚至自己开车回家,或跟同乡拼车回家,时常来一个说走就走、要回家就回家的旅行。直至2010年8月,从徐州至南通建成沿海铁路之后,北京到东台就有了直达软硬卧铺列车了。每天来回两趟的列车(z51/z52和z155/z156)与夕发朝至的行程,只要提前购票就能买到卧铺,以及网上和电话预约购票的便利,让我从此结束了回家返程的痛苦与折磨,也不再为回乡探亲而烦恼了。

  此次全国铁路调整,特别是京沪高铁“复兴号”以时速350公里运营后,每天7对高速列车的运行,让我回家的快感来临了。以前回家还要10个多小时的行程,以后回家只要3个多小时了。让你来一个甚至比飞机还快,早上出发、中午到家吃饭的旅行,或下午出发、晚上在家吃晚饭的行程,你说痛快不痛快,舒畅不舒畅?

  我真为我国的经济发展神速而自豪,更为我能坐上如此快捷的列车而兴奋。据有关资料显示,我国铁路已经经历了六次大的提速。从1997年至2007年,随着动车组的亮相,铁路时速已经由140公里提高至250公里,个别线路甚至有了250至350公里的“混行”列车。而此次提速,在数个列车运营段,铁路时速将统一达到350公里。这标志着中国铁路成套技术装备,特别是高速动车组及其运营管理体系已然走在了世界的先进前列。

  以“复兴号”命名,本身就宣示着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。在经过参照、改装、创新、提升之后,“纯中国产”的标准动车组“标准”已经成为了世界高速列车的制造与运营标准。而我国的高铁的某些核心技术与制造运营早已超越了德国与日本,正日益成为世界的“榜样”。我衷心期望中国铁路早日“走出国门”,“统领世界”,成为“一带一路”战略的强大推动力与凝聚点。

乘“复兴号”来一场说走就走的旅行

  从2017年9月21日起,我国铁路开始实行新的列车运行图了。而与此同时,在经过短短十年的高铁发展,多次调试与成熟运营后,由我国完全自主知识产权、试验时速可达400公里、设计寿命比“和谐号”还长10年的“复兴号”高铁,也将正式在京沪线以每小时350公里的速度开跑,且还将在其它线路上运营。这不仅使京沪间全程运行时间缩短至4个半小时,同时也是目前世界上跑得最快的火车。

  我的老家在江苏东台,是苏北沿海的一个县级小城市。虽然历史上也曾经是纺织印染机械加工业高度发达、全国首个棉花“百万担”之县、沿海渔林畜牧业发展坚挺、吃喝穿从来不愁的鱼米之乡,可由于受困于地理位置偏东、各方面条件差、交通欠发达,过去一直发展缓慢,开放程度低。特别是交通问题,一度成为东台发展的瓶颈。

  因为当兵在外,父母亲戚在东台,逢年过节回家探亲就成了常态。而每当这个时候,来回交通及其困苦就成了最为头痛的事了。九十年代之前,当时全国高速长途汽车还不发达,我回家一般都需要从北京坐火车到南京或徐州,再转长途汽车到东台。由于当时人多车少,列车超载严重,旅途非常劳累,加之有时列车晚点与出发时间赶不上趟,甚至三天都到不了家。后来,到2000年之后,国家高速公路发展迅速,长途客运汽车也迅速发展,我就改为从北京的丽泽桥乘坐长途客运大巴到东台了。因为是卧铺,能提前购票,满员就走,不但舒服些,时间也有保障,两天基本上就到家了。可由于高速踣况复杂、驾驶技术要求高、危险系数大,特别是后来加入车辆多、运营管理差,又恶意竞争、相互转车,致使本来很好的旅行被人为地丧失了,回家仍然是我不愿回想、十分痛苦的旅程。为了方便,也为了急事,有时甚至自己开车回家,或跟同乡拼车回家,时常来一个说走就走、要回家就回家的旅行。直至2010年8月,从徐州至南通建成沿海铁路之后,北京到东台就有了直达软硬卧铺列车了。每天来回两趟的列车(z51/z52和z155/z156)与夕发朝至的行程,只要提前购票就能买到卧铺,以及网上和电话预约购票的便利,让我从此结束了回家返程的痛苦与折磨,也不再为回乡探亲而烦恼了。

  此次全国铁路调整,特别是京沪高铁“复兴号”以时速350公里运营后,每天7对高速列车的运行,让我回家的快感来临了。以前回家还要10个多小时的行程,以后回家只要3个多小时了。让你来一个甚至比飞机还快,早上出发、中午到家吃饭的旅行,或下午出发、晚上在家吃晚饭的行程,你说痛快不痛快,舒畅不舒畅?

  我真为我国的经济发展神速而自豪,更为我能坐上如此快捷的列车而兴奋。据有关资料显示,我国铁路已经经历了六次大的提速。从1997年至2007年,随着动车组的亮相,铁路时速已经由140公里提高至250公里,个别线路甚至有了250至350公里的“混行”列车。而此次提速,在数个列车运营段,铁路时速将统一达到350公里。这标志着中国铁路成套技术装备,特别是高速动车组及其运营管理体系已然走在了世界的先进前列。

  以“复兴号”命名,本身就宣示着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。在经过参照、改装、创新、提升之后,“纯中国产”的标准动车组“标准”已经成为了世界高速列车的制造与运营标准。而我国的高铁的某些核心技术与制造运营早已超越了德国与日本,正日益成为世界的“榜样”。我衷心期望中国铁路早日“走出国门”,“统领世界”,成为“一带一路”战略的强大推动力与凝聚点。

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